|
|||||||||||||||||||||||||||
Это отвлекает внимание водителя от других объектов дорожного движения и повышает вероятность ДТП. На участках с неровностями приходится от 10 до 15% ДТП на дорогах и от 4 до 7% - в городах и населенных пунктах. Плохое состояние обочин (неукрепленные, заниженные обочины, недостаточная их ширина и т.д.) является причиной 7 - 10% ДТП на дорогах и 1 - 3% - в населенных пунктах. Около 2% ДТП происходит из-за отсутствия дорожных ограждений, от 6 до 8% - из-за недостатков зимнего содержания дорого. Одной из главных причин ДТП является скользкие дороги. На большей части территории России длительность этого периода составляет от 5 до 50 дней. На участке со скользким и неровным покрытием приходится около 75% всех ДТП, остановимся более подробно на этих факторах. Скорость безопасного движения автомобиля определяется величиной коэффициента сцепления покрытия j. Коэффициент сцепления покрытия j должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Зависимость относительного показателя аварийности от величины коэффициента сцепления j представлена на рис. 1. Рис. 1. Зависимость относительного показателя ДТП от величины коэффициента сцепления j Значение коэффициента j зависит от состояния дорог (покрытия), шин, условия их взаимодействия. Большое влияние оказывает скорость движения транспорта, рисунок протектора, давление в шинах, нагрузка на колесо, режим торможения, тип покрытия, его температура и шероховатость. Величина j определяет тормозной путь автомобиля (рис. 2). Для обеспечения безопасности дорожного движения коэффициент сцепления обеспечивается правильным подбором структуры верхнего слоя покрытия и надлежащим содержанием дороги в процессе эксплуатации (табл. 8). Рис. 2. Тормозной путь при различном состоянии дорожного покрытия: 1 - сухое покрытие; 2 - грязное покрытие; 3 - обледенелое покрытие. Таблица 8 Ориентировочные значения коэффициента сцепления для различных типов состояний дорожных покрытий | |||||||||||||||||||||||||||
Дорожное покрытие |
Состояние покрытия |
Коэффициент сцепления j |
|||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
|||||||||||||||||||||||||
Асфальтобетонное, цементобетонное, все типы усовершенствованных облегченных покрытий («черное шоссе») |
сухое чистое, мокрое чистое, мокрое грязное |
0,6 – 0,8 0,35 – 0,5 0,20 – 0,45 |
|||||||||||||||||||||||||
Щебеночное, гравийное |
сухое мокрое |
0,6 – 0,7 0,3 – 0,45 |
|||||||||||||||||||||||||
Грунтовая дорога |
сухая увлажненная при распутице |
0,5 – 0,6 0,2 – 0,45 0,15 – 0,30 |
|||||||||||||||||||||||||
В зимних условиях |
|||||||||||||||||||||||||||
Асфальтобетонное (цементобетонное) покрытие с тонким слоем ледяной корки (гололед) |
|
0,09 – 0,1 |
|||||||||||||||||||||||||
Укатанный ровный снеговой покров с обледенелой поверхностью |
|
0,12 – 0,15 |
1
2
3
Укатанный ровный снеговой покров без ледяной корки
0,22 – 0,25
Укатанный снеговой покров с обледеневшей поверхностью после рассыпки песко-соляной смеси (или песка) по норме 0,1 м на 1000 м дороги
0,17 – 0,19
То же по норме 0,4 м на 1000 м дороги
0,25 – 0,26
Укатанный снеговой покров без ледяной корки после россыпи пескосоляной смеси (или песка) по норме 0,4 м на 1000 м дороги
0,3 – 0,38
Участки гладкого льда (температура воздуха ниже 00 С)
0,05 – 0,10
Минимально допустимое значение коэффициента сцепления в эксплуатации применяется равным 0,35 - 0,4.
Результаты исследований локализации ДТП показывают, что наиболее опасными участками дорог являются:
- участки, проходящие через населенные пункты (на них приходится 20 - 30% всех ДТП);
- пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне (10 - 30% всех ДТП);
- участки с низкими сцепными качествами покрытия (от 30 до 70% ДТП в зависимости от времени года);
- участки с затяжными и крутыми подъемами и спусками (наиболее тяжелые происшествия возникают на спусках);
- участки с кривыми в плане малого радиуса;
- участки с ограниченной видимостью (особо опасна недостаточная видимость в продольном профиле);
- мосты и путепроводы с недостаточной шириной проезжей части (на этих участках происходит около 3% всех ДТП – чаще в темное время суток).
15.4. Особенности проезда железнодорожных переездов
Одним из сложных и опасных участков дороги является железнодорожный переезд. Показатели травматизма на железнодорожных переездах приведены в табл. 9.
Таблица 9
Показатели ДТП на железнодорожных переездах
Санкт-Петербурга
Количество
1997 г.
1998 г.
1999 г.
2000 г.
2001 г.
Всего:
ДТП
39
45
42
47
46
погибших
17
13
20
19
17
раненых
31
35
39
42
44
При движении через переезд необходимо строго руководствоваться Правилами дорожного движения, выдержки из которых изложены ниже.
Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).
При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
Запрещается выезжать на переезд:
- при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
- при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
- при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками);
- если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
- если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
Кроме того, запрещается:
- объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;
- самовольно открывать шлагбаум.
В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп линии или светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м до ближайшего рельса.
При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:
- при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12
09.12.2013 - 16.12.2013
09.12.2013 - 16.12.2013
Copyright © 2012 г.
При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна.